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新势力冉冉升起?造车没那么简单,看看它们可能怎么死

时间:2018-08-31 13:40:33        来源:

国内的新能源,尤其是纯电动车市场的竞争之激烈,可以说是叹为观止的。国外的电动车市场更多的是被大量的老牌造车企业,诸如日产,大众等企业占据,能够在这种竞争下活下来的,除了特斯拉,几乎没有。可是中国不同,太多的造车新势力,此起彼伏地在出现,大量的资本在这个市场里游荡,颇有一种人傻,多,速来的感觉。

为什么会出现这么多的造车新势力呢?事实上这是原因的。

首先,国内的汽车市场进入家用也是在2000年以后的事,到现在就是20年左右,即使是老牌车厂,也无法把整个的市场格局占满,让其他新车企无法生存。那么既然有一线生机还有广阔市场,自然不会缺少往里投钱的人。

其次,中国的新能源政策,不管是国家级别的还是地方级别的,都对中国资本的新能源车采取了大量的政策扶持,不管是在牌照上,还是在补助上,几乎都会出现自主品牌优于合资品牌的现象。如此一来,让合资品牌觉得自身的优势并不大,竞争力匮乏,市场自然会比较的空虚,也给了新势力更多的机会。

正是由于大量造车新势力的崛起,如今的电动车市场了一个资本的大熔炉,蔚来,游侠,小鹏,FF,奇点等几十个企业都在竞争,就看谁能够更快的造出自己的车,更快的获得受众市场的认可了。

如今的造车新势力,开始了多级分化的局面。

第一级别以FF为主,这个集团特点就是有足够的资金支撑运作,有自己的独立工厂和营销网络,还有已经生产出的成品。

第二级别就是以蔚来,小鹏等企业为主,特点是资金仍然有缺口,但是拥有自己的生产线(与常规车厂进行合作,并非自己建厂),拥有已经可以量产的成品

第三级别是像威马等企业,拥有一定的资金实力正在寻求建厂或者厂房合作,但是已有一定的成品出现的。

第四级别可以分为两种,一种是成品也没有,只有PPT,但是有一定的资金实力的,一种是有成品,但是缺乏资金实力无法投产的。

在这样的形势下,以上几个级别的企业可谓是有人欢喜有人忧。至少现在来看是这样的,可是小编今天并不是打算给他们来捧的,而是要说说他们可能面临的灭顶之灾。

历史上看,每个行业发展时期之后,国家都会出台一定的收紧政策来规范整个行业,淘汰掉一部分要么实力不行,要么有些出格的企业,这几乎是中国所有行业的规律了,十年前的电商行业,3年前的共享单车,可能在过一两年,就轮到了电动汽车行业了。

事实上,电动汽车行业的洗牌时间早就已经确定了,那就是2020年,也就是国家对新能源汽车补贴消失的时候,就是大洗牌的开始,大量的合资企业看到了自主品牌新能源汽车的政策福利消失,必然开始与其争抢市场,优质车型的推出,还有更为牢靠的品控和品牌力,自主品牌新能源汽车真的能扛得住这种级别的冲击吗?

有人说这是杞人忧天,小编要说的是,绝对不是,就目前来看,即便是处于前两个级别的诸如小鹏,蔚来,FF等企业,相比起合资企业来说,差的可不是一点点,纵然电动车不存在所谓的技术门槛,至少有几点,新势力还做不到。

2.用户大数据的缺失。

很多人都觉得似乎车企造车都是关起门来进行YY的,那只是一种错觉,事实上大量的百年车企之所以有了如此大的销量跟它所积累起来的用户数据是分不开的。最简单的例子就是人体工程学的座椅了,小小的一张椅子让人做的舒适需要无数次的改进,这些改进的依据就是大量的用户反馈。

3.品牌影响力的不足

品牌影响力的问题其实是最难的问题,这意味着消费者对于产品的信心,接受度,宽容度,甚至可以影响到品牌的溢价,产品的定位价格

除此以外的其他弱项就不一一列举了,因此可以说的是,一旦扶持政策消失,国内所谓的造车新势力必然会出现背合资车厂挤死的例子,只是能坚持多久的问题。

可是在此之前,也就是2018年底到2020年这段时间内,可能还会有一轮小的洗牌,这轮洗牌的主要目标就是一个字,穷!全世界人民都知道造车是一个很烧钱的工程,没有钱,寸步难行。因为造车这个工程在你正式进行大规模量产和交付之前,甚至交付之后的很长一段时间都不会盈利,这时候看的就是企业的融资能力和资金储备

这些所谓的造车新势力,最大的问题也就在此,甚至包括FF,蔚来等企业在内,都因为钱而困惑过。FF的贾跃亭为了造车,在国内已经被拉黑了,甚至连一手打造的乐视都赔了上去,最后许家印恒大跑出来救了他。而蔚来跑去了美国希望上市融资,小鹏也宣布要在明年年底之前融资额达到三百亿。

连这样的企业都缺钱化,可见的是,虽然有大量的资本游离与电动车市场,可是狼多肉少的格局并不会产生根本性的改变,想要活得好,还得有钱才行。而这些钱并不是掌握在各家车企手中的,他们在投资方的手里面每个投行和投资方都会评估车企潜力才决定是否投资。现如今的融资压力比起贾跃亭融资的时候要难的多了,融不到资的企业,下场就是倒闭,

就目前情况而言,第四等级的企业可以说是最危险的,尤其是那些连概念车都没有造出来的企业,PPT能圈到一笔钱维持运营,但想走远,还不可能。有了概念车的企业好歹还能卖个概念,或许融资有难度,但至少比哪些PPT企业有机会的多。

能不能挺过两轮洗牌,将会成为这些造车新势力最大的考验,不管是从资金,管理,技术储备,一直到售后。可以说,能挺过这两轮考验的企业,才能真正的从一个造车新势力蜕变为一家成熟的车厂,到那时候,中国的电动车市场也会迎来全新的局面。

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