在沉默了数年之后，印度的五代战斗机计划"先进中型战斗机"（AMCA）终于借着2019印度航展的机会，再度出现在公众面前。而不同于前几次的言之寥寥，这次印度斯坦航空和DRDO带来了更多的该机相关细节，比方说确定将使用2台推力为90千牛级的F414-IN发动机、全机正在建造等比例模型、以及将在2025年前完成首飞的豪言壮举。
图为2019印度航展上的AMCA战斗机透视结构图。
细细算来，即便印度人真如宣传那般在未来3年内如期完成AMCA的详细设计定型，留给印度人建造首架原型机并首飞的时间也不会超过3年。
单单从航空开发的角度而言，这一时间表本身就极为紧迫。更何况在LCA"光辉"战斗机的设计定型和原型机首飞之间，印度人蹉跎了整整八年。换句话说，现如今要让印度斯坦航空在设计定型3年内完成AMCA的原型机开发，恐怕印度国防部和DRDO 也难免信心不足。
但关键在于，印度人的野心绝非仅仅是"花费六年让五代机上天"这么简单。
图为"光辉"MK.2战斗机海军版的设想概要图，可见主翼面前无鸭翼，以及后部新增的尾鳍。
简单来说，除却AMCA战斗机外，印度航空业界还规划在同一时间段内完成LCA"光辉"战斗机MK.2的海军和空军改进型版本。
虽然同被称为"光辉"，但实质上光辉MK.2与MK.1已经几乎不是同一款飞机：后者使用的F404-IN将被替换成推力大四分之一的F414-IN，而空军型光辉MK.2将增设鸭翼，海军型光辉MK.2则增设腹鳍，二者都为修改设计和更换发动机加长了机身长度。
图为光辉MK.2空军型（近）和光辉MK.1A（远）的风洞模型，注意前者未加装腹鳍。
从研发可行性的角度出发，同时推进一款新战机的两款子型号是国际通行做法，并不算太夸张。
但是，这个规律只对有充足经验的航空大国有效。而对未走完光辉MK.1战斗机全套研发、生产流程的印度来说，那必定要打折扣。
要想知道具体"打几折"，只需要先明确一个事实：光辉MK.1战斗机的"完全体"，也就是FOC（完全作战能力）批次飞机才刚刚完成设计定型，首架生产机型到目前连影子都见不着，而目前躺在生产线上的，以及交付印度空军的战斗机，都是阉割了大部分作战和飞行能力的IOC（初始作战能力）批次。
图为印度2019航展上"作秀"展示布拉莫斯导弹和先进雷达模型的"光辉"战斗机。
换句话说，从现在用得磕磕绊绊的IOC批次光辉战斗机朝前看，印度航空业界还有很多很多的技术难关要跨越：西方转让了某项技术和印度能够在生产阶段完美复现它，根本是两回事；而西方转让技术和印度能否吃透技术，继而完成妥帖的自主设计，也不能贸然划等号；至于西方未转让的技术要印度自主研发……这对于一个"照抄作业"要抄上三十年的印度战斗机工业体系来说，实在是有些强人所难了。
图为印度空军的光辉MK.1战斗机，清一色是不带加油管的IOC批次。
而就是这个"扶不起的阿斗"，不仅要同时攻关两款气动布局迥异的三代战斗机，还要把五代战斗机的各项技术都捋顺了，时间还被牢牢地限定在十年内，简直大有"超俄赶美"的架势。
但时至今日，包括美俄在内的各个主要战斗机制造国仍在努力叩开印度的大门，也每每能得到印度真金白银的订单回应，这恐怕就是印度国防部和空军对意图"一口吃成大胖子"的国产战斗机做出的最好回应。
